汽車電鐓機的進氣門和排氣門的生產工藝是怎樣的？

氣門是發動機工作過程中密封進排氣口的關鍵基礎零件，用于封鎖氣流通道，控制發動機的氣體交換。氣門工作處在高溫的氧化腐蝕性氣氛中，承受著反復的沖擊負荷，還承受熱應力及燃燒時氣體壓力等的共同作用。氣門材料都是采用馬氏體型或奧氏體型耐熱鋼及高溫合金。

1.典型氣門結構及宏觀工藝流程

典型的氣門結構分為整體馬氏體氣門、整體奧氏體氣門和摩擦焊氣門。這三種氣門工藝主要區別在于氣門毛胚階段的不同，毛胚成形后的機械加工工藝基本相同。

2.毛胚成形

整體馬氏體、整體奧氏體氣門毛胚工藝較為簡單，具體為：下料→平兩端面→電鐓→鍛壓（電動螺旋壓力機）→熱處理矯直。馬氏體氣門毛胚的人處理采用調質，奧氏體氣門毛胚的熱處理采用固溶時效或時效。

摩擦焊氣門毛胚工藝方案有先鐓后焊工藝為：下料→平兩端面→桿料調質→盤部電鐓→鍛壓（電動螺旋壓力機）→盤部熱處理→摩擦焊→熱處理矯直；

先焊后鐓工藝為：下料→平兩端面→桿料調質→盤料熱處理→摩擦焊→電鐓→鍛壓（電動螺旋壓力機）→熱處理矯直。

3.機械加工工藝

毛胚成形后的機械加工工藝，各氣門廠家差別較大。但氣門各部位采用的加工方法行業上還是比較一致的，如下表所示。氣門的機械加工主要采用車削和磨削兩種加工方法，不同廠家對氣門機加工藝設計思路有所不同。

氣門結構類型宏觀工藝流程

①整體馬氏體氣門： 毛坯成形→粗加工→高頻淬火→半精加工→鍍鉻或氮化→精加工

   或者：毛坯成形→粗加工→高頻淬火→半精加工→精加工→鍍鉻或氮化

②整體奧氏體氣門：毛坯成形→粗加工→半精加工→鍍鉻或氮化→精加工

  或者：毛坯成形→粗加工→半精加工→精加工→鍍鉻或氮化

③摩擦焊氣門：毛坯成形→粗加工→高頻淬火→半精加工→鍍鉻或氮化→精加工

或者:  毛坯成形→粗加工→高頻淬火→半精加工→精加工→鍍鉻或氮化

氣門的成型是一個復雜的工藝過程，毛胚成形，作為重要的基礎成型過程，選取鍛造設備非常重要，鄭州華隆生產的伺服數控電動螺旋壓力機，數字化控制，可根據具體工藝設置，完成產品鍛打成型。

氣門產品結構雖然簡單，但其制造工藝涉及熱電鐓、鍛造、熱處理、毛坯矯直、高頻淬火、車削加工、磨削加工和表面處理等。由于氣門是發動機的缸內零件，工作溫度高、工作環境惡劣，其產品質量直接影響發動機性能。因此在對氣門進行加工工藝設計時，都是以滿足產品圖樣為首要標準，根據現場的生產設備，盡量使工藝基準和設計基準達成統一。隨著技術的進步，未來氣門加工將朝更加專用化、自動化方向發展，其工藝流程將逐漸縮短。產品質量將更有保證。鄭州華隆做為鍛造設備生產廠家，分享此篇內容，為氣門鍛造行業提供借鑒。